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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
当看到大家这几天都在讨论吉利半年销量与新的合并消息时，我很感慨。一方面，无论吉利内部还是身处舆论场的每个人，都隐隐约约感觉到了吉利在一步步变得更好。另一方面，吉利似乎很多为了好而做的改变，总是因为这个或那个的顾虑，遮遮掩掩不好或不想说透。这就造成两个舆论现象，围绕回归一个吉利的战略，懂的人没有过多说清楚好在哪，不懂的人，仍然用老思想品头论足过去 5 年吉利整个控股集团的变。
借着这次半年销量和极氪科技集团与吉利汽车集团合并两个消息，我想不如大胆捅破《台州宣言》的一层窗户纸，那就是吉利的变，不是一家企业的事，而是一家企业看到产业变革时做出的示范作用。很长时间了，我们一直不认同产能过剩这个问题，认为汽车总有活力。所以，这五年时间，拿着碗和筷子来汽车这口锅里吃饭的人越来越多，但遵守规则拿锄头耕地的人越来越少。大家只听只做有利于自己的事，但凡不利于自身短期利益的事情，甚至企业连自己都敢骗。
过去五年，吉利控股集团其实也曾逐势而居。论机遇把握力，中国汽车没有多少人比李书福更敏锐。但为什么 2024 年李书福要提出《台州宣言》？不是吉利不想卷了，是吉利看到再卷下去，受伤的不只是企业，还有整个汽车产业。别让汽车最后走到地产行业这个地步，再做思考就真的来不及了。
实事求是的说，外界对吉利控股集团这些年的评价，都是站着说话不腰疼。2021 年极氪诞生的时候，多少人说吉利做新能源高端晚了！一定要快、快再快。怎么到今天总结的时候，大家似乎站在道德制高点上，一句"极氪要慢点就好了"，又把自己摘得干干净净了，这对谁都不公平。
不到 5 年的时间，极氪一直在拼。有一说一，到今天，中国新能源高端造车者，唯一从底层正向开发技术的品牌可能就是极氪，唯一让大家看到猎装车、MPV、GT 有新能源需求的也是极氪，唯一开创整个新能源高端原创架构造车体系的还是极氪。
遗憾的是，市场和资本不给一个好好想成就一番事业的企业机会。在吉利的设想中，极氪是一个新的造车梦，甚至比我们看到的更加庞大，但逆全球化、资本市场遇冷、消费降级……这些现实要求极氪必须改变。
记得五年前，包括清华、北大研究全球经济和汽车产业的宏观经济学家，就提出一个理论，中国汽车全球化的第一屏障，就是欧美市场。不去碰碰这个硬骨头，中国汽车站不起来。但想要和他们拼一拼，不只是要碰的头破血流，而且要三番五次的头破血流。问及为什么，他们的回答很质朴，你见过哪个强大的全球车企靠一次成功站在世人面前？极氪其实就做了这件事，包括现在的回归，也是在做这件事。
如果碰到一个粉饰太平的人，极氪没必要变，但李书福不是这样的人，2024 年的台州宣言，说明李书福想清楚一件事，没有必要让好的技术活在别人的眼里。中国汽车脱虚向实，从吉利开始，也从回归一个吉利开始。
为什么李书福敢于提出回归一个吉利？因为架构造车的精髓就是协同发展。汽车走到今天，绝对不是一招鲜走遍天，拼的就是一家企业的体系作战力。从并购沃尔沃汽车开始，吉利就在打造架构造车。
过去 5 年时间，抛开销量，极氪、领克、吉利真的留下了一笔宝贵的技术资产。极氪的三个 800V、金砖电池、ZEEKER OS ……领克的 EM-P、性能车、感官设计……吉利银河的 GEA、神盾短刀电池、11 合一电驱……其他车企只有一个或两个的技术优势，吉利靠着品牌市场化运营的方式，全部跑了出来。
回归意味着整合，整合不是大锅饭，是发挥协同能力。过去，极氪为了做差异化，除了纯电不做其他动力驱动；领克为了给极氪让出市场空间，战略性的延迟电动化产品上市时间；吉利银河为了大吉利的高端化，在技术共享上没有去和两个兄弟品牌产生关联。这其实就是市场化的魅力，一个体系，市场化跑出三个细分消费对象感的技术底层逻辑，在今天同质化如此严重的新能源汽车产业，谁还拥有吉利控股集团的技术差异性格？！
因此，脱虚向实这件事，李书福带着吉利必须干，而且要敢于走在所有车企前面，在大家没有醒过来的时候就走在路上。面对的疑问越多，证明企业家的战略决策越正确。
从 2024 年四季度提出《台州宣言》回归一个吉利设想，到 2024 年年底强化《台州宣言》细节。从极氪与领克合并，到极氪科技集团与吉利汽车集团合并，吉利控股集团的这一轮调整，一点也不拖泥带水。这就是企业家精神，把握时代的脉搏，而不是在意外界看不懂的人的眼光。
从年初到现在，180 天过去了，半年时间，吉利控股集团用销量数字证明"回归一个吉利"的正确性。上半年，吉利控股集团销量 193 万辆，同比增长 30%，新能源汽车销量达到 100.1 万辆，同比增长 73%。二季度新能源汽车渗透率达到 55%。同时，吉利将 2025 全年销量目标从 271 万辆上调至 300 万辆，涨幅超过 11%，相较 2024 年全年销量增幅接近 38%。
和数字相比，我和大家打个赌，等到第三季度吉利汽车集团港股半年业绩发布时，吉利控股集团的经营质量比销量更好看。为什么？因为打破隔阂了！如果不是极氪与领克的合并，领克 900 是不可能如此快的用上索尔芯片的！如果不是极氪科技集团与吉利汽车集团的合并，整个智能系统是无法彻底打通的！如果不是回归一个吉利，从研发、设计、制造、采购到销售、售后，是无法释放三个品牌和业务现在全球体系力的。
举个更具象的例子，极氪 9X、领克 900、吉利银河 M9，三款大六座新能源 SUV！如果在其他汽车集团，一套技术或一个体系，只能支撑一个品牌做六座 SUV，即使是多个品牌，也是在配置和价格上做产品差异，本质还是同质化。但回归一个吉利后，极氪、领克和吉利银河都做大六座 SUV，不仅面对的细分市场不同，甚至动力、智能、配置和设计都不一样。如果说其他车企只能打穿一个细分市场，吉利控股集团今后在技术、体系差异厚度优势下，多品牌的体系作战力，是打穿每一个细分市场，这就是吉利敢在 2025 年年中宣布提升全年销售目标的根本原因，因为这家车企没有同质化的市场过剩后遗症。
架构造车，如果说 1.0 时代是一个品牌，那么 2.0 时代的今天，吉利就在演绎多品牌协同造车。在今天的全球汽车市场竞争中，不正向造车难生存、单一品牌造车难生存、一招鲜的技术优势难生存。吉利控股集团就是要解决木桶造车的短板问题，架构造车，就是在市场化竞争历练出差异化技术后，通过回归提升一个企业的造车底线，无限抬高企业的造车高线，在相对便宜绝对好的造车理念上，不断提升自己的市场抗压力。
从这个角度看，吉利控股集团半年完成 193 万销量，只是一个阶段性的数字，我敢打赌，300 万辆也不是吉利控股集团今年销量目标的全部。甚至连这一次吉利与极氪的合并，大家不要只盯着极氪的变，更要看看吉利汽车的变。一个吸纳美股上市业务后的港股上市汽车集团，在多技术、多产品、多体系的带动下，围绕吉利汽车的今后变化，这个产业和资本市梦率，远比靠营销放大自身竞争的汽车企业更靠谱、更长久。
几个月前我曾说过，，中国汽车会出现更多聚焦的战略车企，但能做到回归一个体系后，像吉利这样做到技术差异、产品差异、定位差异的矩阵新能源体系的车企，凤毛麟角！因此，车企练内功，说的就是在别人看不到的时机下，做出唯一性的竞争力，而不是人云亦云。脱虚向实，不妨多看看吉利回归一个体系的动作。类似吉利这样的战略统一动作，我相信接下来包括奇瑞、比亚迪甚至长城都会做，大家不要老用旧眼光去看待问题，多向前看，才能看出一个吉利战略的战略前瞻精髓。
在这个过度竞争、产能过剩、方向迷茫的时代，擅变者恒强，求稳者完败！新能源汽车拼的就是自我迭代能力，在这一点上，你永远可以相信吉利！
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