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封面新闻记者 曹菲 实习生 邓敏
7月2日，成都至北京“夕发朝至”动卧列车开行，首班D966次列车于当晚7点28分从成都东站发车，驾驶这趟列车的是成都机务段动车组司机罗茂。从成都到北京全程11个多小时，都是他一个人开吗？驾驶动卧的操作方式与普通动车有什么不同？夜晚开行动车又要注意什么？首发当天，罗茂解答了记者的疑惑。
首发司机罗茂
从成都东到北京丰台，D966次列车全程要开行11小时19分，这么长时间，都由一名司机驾驶吗？答案当然是：NO！罗茂告诉记者，这趟车将由多名司机分段驾驶，作为成都机务段的司机，他只负责开行成都局境内的路线，也就是开到广元，全程不到2个小时。如此一来，也就不存在长时间疲劳驾驶的问题。
不过，相比于白天，司机夜晚驾驶动车容易受到灯光等影响，更需要集中注意力。因此，在值乘之前，司机需要在行车公寓卧床休息2小时以上，以饱满的精神状态走进驾驶室。
首发司机罗茂
罗茂2019年成为动车司机，驾龄已有6年，平时跑的是西成和川青线。因此，驾驶这列动卧沿着西成高铁开到广元，线路上他是绝对熟悉的。于他而言，挑战来自全新的车型。
“我是第一次开CRH1E型动车组。”他说。为了开好这趟车，成都机务段选拔了13名业务能力较强的司机，提前一个多月开始理论+实操的培训。动卧列车试运营期间，罗茂也多次上车实操，反复调整操作模式以找到最适合动卧的开行方式。
“司机的一些操作，旅客坐着可能感觉不到，躺在铺位上感觉却很明显，这就对车辆开行的平稳性提出了更高的要求。”罗茂说。
以动车起步为例，如果驾驶普通动车组列车，司机会采用恒速模式，牵引力瞬时变大，旅客会有明显的顿挫感。开行这趟动卧列车时，司机则会采用时级位模式。通过前期实践、调整，他们最终把级位定在两级，这样既有足够的牵引力让车辆启动，旅客也不会有明显的顿挫感，乘车体验也就更高。这样的调整，贯穿于整个驾驶过程中。
中国铁路成都局集团成都机务段供图
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